The Airship Initiative Design Bureau AEROSMENA (AIDBA) develops transport airships of a large payload capacity.
The AIDBA is headed by the experienced Russian aircraft designer Orfey Kozlov (he participated in major Russian aviation projects and development of airships). 
The first lens-like airship of the Aerosmena family (in case of the stable budgeting the project) Orfey's AIDBA guarantees to build during 3 years. The concept of the Aerosmena airship is based on the principle of thermal ballasting and advanced steering & piloting system. The designers of the AIDBA operate with aerodynamic characteristics of the ''UFO''-shape (lenticular) airship which was gotten during recent studies of the results of tests some models in the wind tunnel of TsAGI and standard systems of mathematical modelling. 
According to the developers from the AIDBA, an Aerosmena airship platform is proven by computer experiments, even the aerobatics figures and coordinated turns with improved manoeuvrability are confirmed by their computer tests. 
The airships of the Aerosmen family will be built for transporting 20, 60, 120, 200, 400, 600 tons (with appropriate confirmation and obtaining an international certificate of airworthiness). 
The AIDBA team of developers headed by Orfey Kozlov is interested in the speedy implementation of the transport airship project.
To cooperate in this direction, investors, customers, sponsors, representatives of government and media, as well as enthusiasts of airship construction are invited.

The AIDBA Aerosmena seeks to cooperate with all stakeholders! We are ready to answer your questions and consider mutually beneficial offers!

DOWNLOAD

READ

«Поскольку дирижабль поднимает большие грузы, мы рассчитываем создать такой, который бы использовался для доставки вахтовых бригад в отдаленные места для добычи полезных ископаемых. В том числе и с энергетикой на борту, которая питает буровые установки и обеспечивает бытовую жизнь самих работников вахты. По существу, это будет летающий дом, который решает и промышленные задачи, и бытовые»
 

Главный конструктор ИКБД «Аэросмена», инженер-авиастроитель Орфей Козлов

Проект семейства аэростатических летательных аппаратов «Аэросмена»

 

Данный проект является глубокой переработкой ряда предыдущих «тарелочных» разработок «Термоплан» (1991-1993) и «Локомоскай» (2005-2010). Все началось в 1993 г., когда на площадке «Авиастара» в Ульяновске  группой энтузиастов был построен прототип дирижабля «термоплан» АЛА-40 (диаметр оболочки 40 метров). Однако из-за плохой конструкторской проработки аппарат не взлетел, а впоследствии был демонтирован. Однако идея линзообразного дирижабля была вновь взята на вооружения конструкторами компании Локомоскай», и за 5 лет работы основая часть проекта была завершена. Однако из-за банкротства компании работы остановились.  

После непродолжительной паузы, с 2015 года бывшая команда разработчиков «Локомоскай» собралась снова. Энтузиасты взялись довести проект «тарелочного» аэростатического летательного аппарата на основе термобалластирововочного принципа до конца. Работы неофициально продолжились под флагом неформального Инициативного КБ дирижаблестроения «Аэросмена», которое возглавил Орфей Козлов, имеющий за плечами огромный опыт работы в авиационных проектах и разработках дирижаблей в МАИ и «Локомоскай».
На сегодняшний день работы по аппарату «Аэросмена» выполнены, по словам разработчиков, на 70%, Все готово для реализации проекта в "железе", что возможно только при необходимом финансировании.

Первый аппарат семейства «Аэросмена» при устойчивом бюджетировании может быть построен, как подчеркивают разработчики, уже через 3 года.

В концепции проекта дирижабля «Аэросмена» использован принцип термобалластирования. 4 «мешка» с гелием в виде «мандариновых долек» равномерно расположены под внешней оболочкой — они обеспечивают нулевую, или околонулевую, плавучесть. Между этими «мешками» циркулирует подогреваемый воздух, который обеспечивает дополнительную сплавную силу. При отключении подогрева аппарат теряет дополнительную сплавную силу и опускается к месту приземления и маневрирования. При необходимости взлета или дополнительного подъема в воздушные «шахты» нагнетается теплый воздух.

*   *   *   *   *   

Критика проекта «Аэросмена» сводится к неприятию формы «линзы», а также принципа термобаллостирования. Скептики считают, что «тарелка» неустойчива на малых высотах и может переворачиваться. На это разработчики отвечают, что проработанные в ИКБД «Аэросмена» системы управления, контроля полета и синхронизации двигателей демпфируют любые отклонения от нормального полета, обеспечив воздушному кораблю такого типа нужный маневр.
Относительно термобалластирования скептики выступают с упреками относительно отсутствия на рынке прочных и жаростойких материалов, способных выдерживать температуру до 400 градусов.

Однако, по мнению главного конструктора ИКБД «Аэросмена» О. Козлова, достаточно посмотреть на парады современных воздушных шаров, под оболочкой которых от горелки температура достигает иногда и 500 градусов. А между тем, форма дирижабля в виде «летающей тарелки» позволяет сохранять высокую маневренность даже в сложных погодных условиях. 

Принципиальные вопросы

 Аэродинамические характеристики линзообразного дирижабля ("тарелки") получены конструкторами ИКБД «Аэросмена» по результатам недавних исследований собственных моделей  аппарата в трубах ЦАГИ, МАИ, и расчётными способами по известным программам. Все параметры совпадают с теми, что получены ДКБА и рядом независимых экспертов.

Как отметил Орфей Козлов: «Нам хорошо известно, что такой аппарат является статически неустойчивым с положительным значением производной продольного момента по углу атаки. И как проектировщики летательного аппарата мы не можем это не учитывать. Правда, rонструкторы создаваемых до сих пор «дисколётов» этого, к сожалению, не учитывали».
 

При этом эксперты «Аэросмена» отмечают:
 — научить летать можно любой аппарат, даже табуретку, если грамотно! скомпоновать аэродинамическую схему и силовую установку, и реализовать необходимые алгоритмы управления полётом;
 —  самое главное  —  это сформировать требования к дирижаблю, исходя из его функционала и учитывая заложенные техзаданием режимы полёта. И вот после этого только стоит дискутировать насчет облика, не рисуя заранее сплющенный эллипсоид, "парсеваль", или, ещё, какой-нибудь "катамаран";
  — самое серьёзное внимание разработчики "тарелки"-дирижабля обращают на устойчивость, управляемость и маневренность аппарата на режимах взлёта и посадки, а, следовательно и на решение задачи продольной балансировки. При этом, безусловно, учитывается, что аппарат (вследствие симметричной конструкции) -- инвариантен к внешним возмущениям, гарантируя управляемый полёт по всем трём осям X, Y, Z: в положительном и отрицательном направлениях  (аппарат может летать вперёд, назад  и вдоль оси Z с заданными скоростями), а также вокруг этих осей. Такой дирижабль способен выполнить даже фигуры высшего пилотажа  (на экране пока, конечно) и координированные развороты (улучшение маневренности);
 — учитывая, что аэродинамические рули на скоростях полёта ниже 10 м/сек практически не работают, и даже попадают в режим инверсии  управляющих сил (балансировочная характеристика аппарата  с аэродинамическими рулями  расположенными на стабилизаторах, имеет в это районе точку разрыва), в ИКБД «Аэросмена»  отказались от рулей и реализовали систему управления полётом (устойчивость, управляемость, продольную и поперечную балансировку, стабилизацию относительно всех 6-и степеней свободы  на базе симметричной  линзообразной формы корпуса  аппарата, существующих  силовых  установок на базе вертолётных с их доработкой на предмет реализации реверса тяги. Больших усилий потребовалось и  для формирования алгоритмов управления.   Именно такой (линзообразной) формы аппарат вкупе с грамотно спроектированной системой управления полётом и современной силовой установкой является наиболее перспективным.
 

Характеристики устойчивости и управляемости спроектированного аппарата «Аэросмена», который по завершению проекта станет основой для транспортных дирижаблей большой грузоподъёмности (20, 60, 120, 200, 400, 600 и даже более тонн), — удовлетворяют  требуемым нормам лётной годности для самолётов сходной грузоподъёмности, что подтвердит сертификация аппарата (в том числе, и по международным критериям).
По мнению разработчиков,  именно такие аппараты должны занять определённую нишу в системе транспортных  (как  грузовых, так и прочих) перевозок  России.

К реализации проектов готовы!

 

<•><•><•><•><•><•><•><•><•><•><•><•><•><•><•><•><•><•><•><•><•><•><•>

  • Facebook Social Icon
This site was designed with the
.com
website builder. Create your website today.
Start Now